TWO PANHEAD ARCHIVES Vol.1

 

現在ブルーグルーブでストックしているFOR SALEの49`と51`のパンヘッド。

2台のハイドラが同時にFOR SALEとなる事も少ないですから

この機会にエクステリア関係から、各部ディテールなどをフューチャーして
数回に渡り、パーツ構成等を検証してみたいと思います。

この2台。同じパンヘッドのハイドラでも、たった2年間で

細かなディテール等がだいぶ異なってきます。
エンジンの構造など時代の変化と共に飛躍的に進歩した
1950年代のテクノロジー、デザイン等、それらを追う事で
パンヘッドへの造詣やビンテージハーレーへの理解が深まり、
また、その時代背景を追う手がかりとなればと思います。

そして、それらを楽しむこともビンテージハーレーに乗る事の
テイストを味わう隠し味となる事でしょう。

 

 

まずはこちらの51`FL。

オールドリペイントのグッドラニングコンディションの1台。
パーツ構成は90%オリジナルと言えます。

そして現在レストア中の49`FL。

こちらもオールドリペイント。

まだタイヤも当時のGOOD YEARを履いている状態で

こちらもパーツ構成はほぼオリジナル。

70年代に一度リビルドされた際に純正アフターパーツを使ったリペアと
当時のアクセサリー類のみで構成されたハイドラです。

 

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FRONT END

 

まずはフロント周りから比べてみましょう。

49年と言えばフロントがハイドロリックフォークとなった初年度。

そして49年オンリーのパーツが多く

初期型パンヘッドの中でも、そのレアパーツのマッチングは希少となります。

まずはフォークから

49オンリーの-48品番のキャスティングが残るフォークボトム。

オリジナルは出荷時にインナーと合わせブラックアウトされていて

ボトムの仕上げもそれ以降と比べるとラフな仕様です。

49はパンヘッドカバーを始め

多くのステンレスパーツが車体に使われていますが

こちらの個体もマッチングで、それらが残っています。

こちらは49オンリーの

[Hydra-Glide]のキャスティングなしのフォークカバー。

同じく49オンリーのフォークトップナット。

写真に写るハンドルライザーはオリジナルペイントのまま

配線もオリジナルのまま残っています。

こちらは51年のフォークカバー。

フロントブレーキワイヤーのアジャスターサイズと形状の違い

Pクランプ仕様の49オンリーパーツです。

右が49`左が51`で50年からの共通パーツ。

そして、フロントフェンダー。
49オンリーはステーのリベットなしのスムースタイプです。
それ以降はリベット留めとなります。

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Chassis

さて、次はフレームです。

48-53までがパンヘッド前期のウィッシュボーンフレームですが

その中でも、細かい仕様が異なってきます。

こちらは49年ですが

曲りやクラックの点検、クリーンナップを兼ねて

一度フレームのみにしている所です。

こちらのフレーム。49年の前期ですが特徴として

まずはホーンマウントブロックがスクエアで溶接。

そしてウィッシュボーンのダウンチューブが、それまでと同じラウンド形状です。

49後期よりダウンチューブがフラットとなります。

こちらは51年。ブラケットは溶接でスクエアが付いていますが

ウィッシュボーンのダウンチューブがフラットの形状。

ホーンマウントのブロックは通常51年からそれ以降のラウンドタイプとなりますが、
こちらは51年の初期型です。

参考までにこちらは53年のオリジナルペイント。
ホーンブロックがラウンドとなっています。

こちらは49年のTOPモータマウント。

48年はセンターのリブなしで49からの仕様です。

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続いて各部のキャスティングナンバーを見てみましょう。

サイドカーループ右はキャスティングナンバー上のダイナンバーが１

 

 

左ループは ２。
ちなみに50-51年はサイドカーループのダイナンバーは無しとなります。


ステアリングヘッドのナンバーは17


シートポストナンバーは１。


右アクスルプレートは7



左アクスルプレートは10


これらのナンバーは48年の後期のダイナンバーとなりますので
エンジンのキャスティングと合わせて49年初期型で
間違いありません。


こちらは51年の右アクスルプレート。
ナンバーは９



左プレートは14

これらはレイト50年後期とアーリー51年のナンバーです。

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さて、1回目となりました
「TWO PANHEAD ARCHIVES」
次回はエンジン回りなどを紹介したいと思います。





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